Quali differenze sussistono tra STOPWAY e RESA?

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Sto studiando per conseguire il brevetto di pilota privato di elicotteri e vi chiedo di elencarmi i casi in cui obbligatorio fare il piano di volo e quando no (nei libri in circolazione spiegato poco chiaramente...).

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Sono un allievo pilota e sto conseguendo la licenza di pilota privato. Nel nostro testo ATC leggo "... un'ATZ uno spazio aereo controllato solo quando fa parte di un CTR. Ci significa che quando ubicata al di fuori dei limiti del CTR stesso (vedi i casi di Roma/Urbe, ecc.) l'ATZ uno spazio aereo di classe "G", cio semplicemente assistito, anche se gestito da una torre che fornisce il servizio di controllo. Il fatto assume particolare importanza per le operazioni a vista, in quanto l'assenza di spazio aereo controllato rende legale il volo con minime meteo pi basse...". Tale affermazione entra in contrasto con un precedente capitolo in quanto viene affermato che una TWR sempre un ente ATC e che, appunto, fornisce sempre il servizio di controllo del traffico aereo. Dove sta l'inghippo?

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Potreste approfondire l'analisi del Visual Approach nel caso di una sequenza di arrivi?

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Come mai raro avere dall'ATC informazioni di distanza da percorrere per il TDP durante un vettoramento per un avvicinamento? E come mai, sempre durante gli avvicinamenti, altrettanto rara l'applicazione della tecnica di "speed control"?

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Qual' il concetto di capacit di un Ente ATC, come si fa a determinarla, quali sono i suoi parametri?

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Ho regolarmente compilato un FPL VFR, ma i vari Enti ATS contattati lungo la rotta non lo avevano: come mai?

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Leggo spesso nei vostri articoli la parola "slot"; qual' il suo vero significato e come influenza la sequenza degli arrivi e delle partenze?

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E' vero che nella TMA di Milano vietato effettuare avvicinamenti strumentali con aeromobili delle scuole di pilotaggio?

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